Зміст:
Розрахунок обертаючого момента електродвигуна
Обертаючий момент електродвигуна – це сила обертання його валу. Саме момент обертання визначає потужність Вашого двигуна. Вимірюється в ньютонах на метр Н*м або кілограм-силах на метр кгс*м.
- Номінальний – значення моменту при стандартному режимі роботи та стандартному номінальному навантаженні на двигун.
- Пусковий – це табличне значення. Сила обертання, що може розвивати електродвигун під час пуску. При підборі електродвигуна переконайтеся, що цей параметр вищий, ніж статичний момент Вашого обладнання – насоса або вентилятора і т.д. В іншому випадку електродвигун не зможе запуститися, що може призвести до перегріву і перегорання обмотки.
- Максимальний – граничне значення, після досягнення якого навантаження врівноважить двигун і зупинить його.
Таблиця моментів обертання електродвигунів
У даній таблиці зібрані обертаючі моменти найбільш поширених в Україні електродвигунів АІР , а також необхідний при пуску – пусковий, максимально допустимий для даного типу електродвигуна – максимальний момент інерції двигунів АІР, що крутять, (зусилля важливе при підборі електромагнітного гальма , наприклад)
Потужності асинхронних електродвигунів:
Двигун | кВт/про | Мном, Нм | Мпуск, Нм | Ммакс, Нм | Мін, Нм |
АІР56А2 | 0,18/2730 | 0,630 | 1,385 | 1,385 | 1,133 |
АІР56В2 | 0,25/2700 | 0,884 | 1,945 | 1,945 | 1,592 |
АІР56А4 | 0,12/1350 | 0,849 | 1,868 | 1,868 | 1,528 |
АІР56В4 | 0,18/1350 | 1,273 | 2,801 | 2,801 | 2,292 |
АІР63А2 | 0,37/2730 | 1,294 | 2,848 | 2,848 | 2,330 |
АІР63В2 | 0,55/2730 | 1,924 | 4,233 | 4,233 | 3,463 |
АІР63А4 | 0,25/1320 | 1,809 | 3,979 | 3,979 | 3,256 |
АІР63В4 | 0,37/1320 | 2,677 | 5,889 | 5,889 | 4,818 |
АІР63А6 | 0,18/860 | 1,999 | 4,397 | 4,397 | 3,198 |
АІР63В6 | 0,25/860 | 2,776 | 6,108 | 6,108 | 4,442 |
АІР71А2 | 0,75/2820 | 2,540 | 6,604 | 6,858 | 4,064 |
АІР71В2 | 1,1/2800 | 3,752 | 8,254 | 9,004 | 6,003 |
АІР71А4 | 0,55/1360 | 3,862 | 8,883 | 9,269 | 6,952 |
АІР71В4 | 0,75/1350 | 5,306 | 13,264 | 13,794 | 12,733 |
АІР71А6 | 0,37/900 | 3,926 | 8,245 | 8,637 | 6,282 |
АІР71В6 | 0,55/920 | 5,709 | 10,848 | 12,560 | 9,135 |
АІР71В8 | 0,25/680 | 3,511 | 5,618 | 6,671 | 4,915 |
АІР80А2 | 1,5/2880 | 4,974 | 10,943 | 12,932 | 8,953 |
АІР80В2 | 2,2/2860 | 7,346 | 15,427 | 19,100 | 13,223 |
АІР80А4 | 1,1/1420 | 7,398 | 16,275 | 17,755 | 12,576 |
АІР80В4 | 1,5/1410 | 10,160 | 22,351 | 24,383 | 17,271 |
АІР80А6 | 0,75/920 | 7,785 | 16,349 | 17,128 | 12,457 |
АІР80В6 | 1,1/920 | 11,418 | 25,121 | 26,263 | 20,553 |
АІР80А8 | 0,37/680 | 5,196 | 10,393 | 11,952 | 7,275 |
АІР80В8 | 0,55/680 | 7,724 | 15,449 | 16,221 | 10,814 |
АІР90L2 | 3/2860 | 10,017 | 23,040 | 26,045 | 17,030 |
АІР90L4 | 2,2/1430 | 14,692 | 29,385 | 35,262 | 29,385 |
АІР90L6 | 1,5/940 | 15,239 | 30,479 | 35,051 | 28,955 |
АІР90LА8 | 0,75/700 | 10,232 | 15,348 | 20,464 | 15,348 |
АІР90LВ8 | 1,1/710 | 14,796 | 22,194 | 32,551 | 22,194 |
АІР100S2 | 4/2850 | 13,404 | 26,807 | 32,168 | 21,446 |
АІР100L2 | 5,5/2850 | 18,430 | 38,703 | 44,232 | 29,488 |
АІР100S4 | 3/1410 | 20,319 | 40,638 | 44,702 | 32,511 |
АІР100L4 | 4/1410 | 27,092 | 56,894 | 65,021 | 43,348 |
АІР100L6 | 2,2/940 | 22,351 | 42,467 | 49,172 | 35,762 |
АІР100L8 | 1,5/710 | 20,176 | 32,282 | 40,352 | 30,264 |
АІР112М2 | 7,5/2900 | 24,698 | 49,397 | 54,336 | 39,517 |
АІР112М4 | 5,5/1430 | 36,731 | 73,462 | 91,827 | 58,769 |
АІР112МА6 | 3/950 | 30,158 | 60,316 | 66,347 | 48,253 |
АІР112МВ6 | 4/950 | 40,211 | 80,421 | 88,463 | 64,337 |
АІР112МА8 | 2,2/700 | 30,014 | 54,026 | 66,031 | 42,020 |
АІР112МВ8 | 3/700 | 40,929 | 73,671 | 90,043 | 57,300 |
АІР132М2 | 11/2910 | 36,100 | 57,759 | 79,419 | 43,320 |
АІР132S4 | 7,5/1440 | 49,740 | 99,479 | 124,349 | 79,583 |
АІР132М4 | 11/1450 | 72,448 | 173,876 | 210,100 | 159,386 |
АІР132S6 | 5,5/960 | 54,714 | 109,427 | 120,370 | 87,542 |
АІР132М6 | 7,5/950 | 75,395 | 150,789 | 165,868 | 120,632 |
АІР132S8 | 4/700 | 54,571 | 98,229 | 120,057 | 76,400 |
АІР132М8 | 5,5/700 | 75,036 | 135,064 | 165,079 | 105,050 |
АІР160S2 | 15/2940 | 48,724 | 97,449 | 155,918 | 2,046 |
АІР160М2 | 18,5/2940 | 60,094 | 120,187 | 192,299 | 2,884 |
АІР180S2 | 22/2940 | 71,463 | 150,071 | 250,119 | 4,288 |
АІР180М2 | 30/2940 | 97,449 | 214,388 | 341,071 | 6,821 |
АІР200М2 | 37/2950 | 119,780 | 275,493 | 383,295 | 16,769 |
АІР200L2 | 45/2940 | 146,173 | 380,051 | 584,694 | 19,003 |
АІР225М2 | 55/2955 | 177,750 | 408,824 | 710,998 | 35,550 |
АІР250S2 | 75/2965 | 241,568 | 628,078 | 966,273 | 84,549 |
АІР250М2 | 90/2960 | 290,372 | 784,003 | 1161,486 | 116,149 |
АІР280S2 | 110/2960 | 354,899 | 887,247 | 1171,166 | 212,939 |
АІР280М2 | 132/2964 | 425,304 | 1233,381 | 1488,563 | 297,713 |
АІР315S2 | 160/2977 | 513,268 | 1231,844 | 1693,786 | 590,259 |
АІР315М2 | 200/2978 | 641,370 | 1603,425 | 2116,521 | 962,055 |
АІР355SMA2 | 250/2980 | 801,174 | 1281,879 | 2403,523 | 2163,171 |
АІР160S4 | 15/1460 | 98,116 | 186,421 | 284,538 | 7,457 |
АІР160М4 | 18,5/1460 | 121,010 | 229,920 | 350,930 | 11,375 |
АІР180S4 | 22/1460 | 143,904 | 302,199 | 402,932 | 15,110 |
АІР180М2 | 30/1460 | 196,233 | 470,959 | 588,699 | 27,276 |
АІР200М4 | 37/1460 | 242,021 | 532,445 | 847,072 | 46,952 |
АІР200L4 | 45/1460 | 294,349 | 647,568 | 941,918 | 66,229 |
АІР225М4 | 55/1475 | 356,102 | 997,085 | 1317,576 | 145,289 |
АІР250S4 | 75/1470 | 487,245 | 1218,112 | 1559,184 | 301,605 |
АІР250М4 | 90/1470 | 584,694 | 1461,735 | 1871,020 | 467,755 |
АІР280S4 | 110/1470 | 714,626 | 2072,415 | 2429,728 | 578,847 |
АІР280М4 | 132/1485 | 848,889 | 1697,778 | 2886,222 | 1612,889 |
АІР315S4 | 160/1487 | 1027,572 | 2568,931 | 3802,017 | 2363,416 |
АІР315М4 | 200/1484 | 1287,062 | 3217,655 | 4247,305 | 3603,774 |
АІР355SMA4 | 250/1488 | 1604,503 | 3690,356 | 4492,608 | 8985,215 |
АІР355SMВ4 | 315/1488 | 2021,673 | 5054,183 | 5862,853 | 12534,375 |
АІР355SMС4 | 355/1488 | 2278,394 | 5012,466 | 6151,663 | 15493,078 |
АІР160S6 | 11/970 | 108,299 | 205,768 | 314,067 | 12,021 |
АІР160М6 | 15/970 | 147,680 | 339,665 | 443,041 | 20,675 |
АІР180М6 | 18,5/970 | 182,139 | 400,706 | 546,418 | 29,324 |
АІР200М6 | 22/975 | 215,487 | 517,169 | 711,108 | 50,209 |
АІР200L6 | 30/975 | 293,846 | 617,077 | 881,538 | 102,846 |
АІР225М6 | 37/980 | 360,561 | 721,122 | 1081,684 | 186,050 |
АІР250S6 | 45/986 | 435,852 | 784,533 | 1307,556 | 440,210 |
АІР250М6 | 55/986 | 532,708 | 1012,145 | 1811,207 | 633,922 |
АІР280S6 | 75/985 | 727,157 | 1454,315 | 2326,904 | 1090,736 |
АІР280М6 | 90/985 | 872,589 | 1745,178 | 2792,284 | 1657,919 |
АІР315S6 | 110/987 | 1064,336 | 1809,372 | 2873,708 | 4044,478 |
АІР315М6 | 132/989 | 1274,621 | 2166,855 | 3696,400 | 5735,794 |
АІР355МА6 | 160/993 | 1538,771 | 2923,666 | 3539,174 | 11848,540 |
АІР355МВ6 | 200/993 | 1923,464 | 3654,582 | 4423,968 | 17118,832 |
АІР355MLA6 | 250/993 | 2404,330 | 4568,228 | 5529,960 | 25485,901 |
AІР355MLB6 | 315/992 | 3032,510 | 6065,020 | 7278,024 | 40029,133 |
АІР160S8 | 7,5/730 | 98,116 | 156,986 | 235,479 | 13,246 |
АІР160М8 | 11/730 | 1007,329 | 1712,459 | 2417,589 | 181,319 |
АІР180М8 | 15/730 | 196,233 | 333,596 | 529,829 | 41,994 |
АІР200М8 | 18,5/728 | 242,685 | 509,639 | 606,714 | 67,952 |
АІР200L8 | 22/725 | 289,793 | 579,586 | 724,483 | 88,966 |
АІР225М8 | 30/735 | 389,796 | 701,633 | 1052,449 | 214,388 |
АІР250S8 | 37/738 | 478,794 | 861,829 | 1196,985 | 481,188 |
АІР250М8 | 45/735 | 584,694 | 1052,449 | 1520,204 | 695,786 |
АІР280S8 | 55/735 | 714,626 | 1357,789 | 2143,878 | 1071,939 |
АІР280М8 | 75/735 | 974,490 | 1754,082 | 2728,571 | 1851,531 |
АІР315S8 | 90/740 | 1161,486 | 1509,932 | 2671,419 | 4413,649 |
АІР315М8 | 110/742 | 1415,768 | 2265,229 | 3964,151 | 6370,957 |
АІР355SMA8 | 132/743 | 1696,635 | 2714,616 | 3902,261 | 12215,774 |
AІР355SMB8 | 160/743 | 2056,528 | 3496,097 | 4935,666 | 18097,443 |
AІР355MLA8 | 200/743 | 2570,659 | 4627,187 | 6940,781 | 26991,925 |
AІР355MLB8 | 250/743 | 4498,654 | 7647,712 | 10796,770 | 58032,638 |
Розрахунок обертаючого моменту – формула
Габарити електродвигунів АІР:
Примітка: при розрахунку варто врахувати коефіцієнт прослизання асинхронного двигуна . Номінальна кількість обертів двигуна не збігається із реальним. Точну кількість оборотів ви зможете знайти, знаючи маркування, у таблиці вище.
Де, Р – потужність електродвигуна в кіловатах (кВт). N – кількість обертів валу за хвилину.
Які оберти двигуна потрібно тримати. Оберти двигуна або як вибрати розподільний вал Яка кількість обертів робить
Характеристика ТРД за кількістю оборотів є криві, які показують зміна тяги і питомої витрати палива при зміні числа оборотів (при постійній швидкості і висоті польоту).
Характеристика за кількістю оборотів показано на рис. 41.
При зміні тяги за оборотами відзначаються такі основні режими роботи двигуна:
1. Малий газ чи кількість оборотів холостого ходу. Це найменша кількість обертів, при якому двигун працює стійко та надійно. У камерах згоряння відбувається стійке згоряння, а потужність турбіни цілком достатня для обертання компресора і агрегатів.
Для ТРД з відцентровим компресором число оборотів холостого ходу дорівнює 2400-2600 за хвилину. Тяга двигуна на холостому ходу не перевищує 75-100 кг.
Нарахунки оборотів холостого ходу питома витратапалива не є характерною величиною; тут зазвичай наводиться годинна витрата палива.
При числах оборотів холостого ходу турбіна працює у важких температурних умовах, крім того, подача олії до підшипників дуже мала. Тому час безперервної роботи малому газі обмежується 10 хвилинами.
2. Крейсерський режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,8 Р МАКС.
Мал. 41. Показники ТРД за кількістю оборотів.
При цих числах оборотів гарантується безперервна та надійна роботадвигуна протягом встановлений термін служби (ресурсу двигуна).
Конструктор так підбирає параметри двигуна (ε, Т , ККД), щоб на крейсерському режимі отримати найменшу питому витрату палива.
Крейсерський режим роботи двигуна використовується при польотах на тривалість та дальність.
3. Номінальний режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,9 Р МАКС.
Безперервна робота в цьому режимі дозволяється не більше 1 години.
На номінальному режимі виробляються набір висоти та польоти на підвищених швидкостях.
По номінальному режиму виробляються тепловий розрахунок двигуна та розрахунок деталей на міцність.
4. Максимальний (злітний) режим – двигун розвиває максимальну кількість оборотів, при якому виходить максимальна тяга Р МАКС – на цьому режимі допускається безперервна робота не понад 6-10 хвилин.
Максимальний режимвикористовується для зльоту, набору висоти та короткочасного польоту на максимальній швидкості (коли необхідно наздогнати противника та атакувати його).
Характеристика за кількістю оборотів будується за стандартних атмосферних умов: тиск повітря Р О = 760 ммрт. ст. та температурі Т 0 = 15 0 С.
Мал. 42. Зміна питомої витрати палива за кількістю оборотів.
Зі збільшенням числа обертів двигуна (при постійних висоті та швидкості польоту) збільшується секундна витрата повітря через двигун G СЕК та ступінь стиснення компресора ε КОМП. В результаті різко зростає тяга двигуна і зменшується питома витрата палива, ТРД економічніший на великих числах оборотів. Якщо питому витрату палива на максимальних оборотах прийняти за 100%, то питома витрата палива на оборотах холостого ходу буде 600-700% (рис. 42). Тому треба всіляко скорочувати роботу ТРД на оборотах холостого ходу.
5. Форсаж. Для двигунів, що мають форсажну камеру, у характеристиці вказується також тяга, питома витрата палива та тривалість роботи двигуна при включенні форсажу – форсажної камери.
При запуску ТРД первісне розкручування валу до чисел оборотів холостого ходу проводиться допоміжним пусковим двигуном.
В якості пускового двигунавикористовуються: електричні стартери, стартер-генератори, турбореактивні стартери.
Електричний стартер є електродвигуном постійного струму, що живиться струмом від літакових або аеродромних акумуляторів під час запуску. Потужність його близько 15-20 л. с.
На деяких ТРД встановлюється стартер-генератор, який під час запуску працює як електродвигун, а під час роботи двигуна працює як генератор – живить струмом літакову мережу.
Електричний стартер, або стартер-генератор, включається в автоматичну системузапуску, та його робота погоджена з роботою пускової паливної системита системи запалення.
Турбореактивний стартер представляє допоміжний турбореактивний двигун, що встановлюється на потужних ТРД.
Невеликий електродвигун запускає турбореактивний стартер, який розкручує до обертів холостого ходу основний двигун і автоматично вимикається.
Вибір необхідного розподільного валу слід починати з прийняття двох важливих рішень:
Максимальна кількість обертів двигуна | Передбачувані умови роботи | Очікуваний термін служби з відповідними деталями |
4500/5000 | Звичайний рух | Понад 160 000 км |
5500/6000 | “М’яке” форсування | Понад 160 000 км |
6000/6500 | Приблизно 120 000-160 000 км | |
6200/7000 | Форсування для повсякденної їзди/”м’які” гонки | Близько 80 000 км |
6500/7500 | Дуже “жорстка” вулична їзда або перегони від “м’яких” до “жорстких” | Менш 80 000 км при вуличній їзді |
7000/8000 | Тільки “жорсткі” гонки | Приблизно 50-100 заїздів |
Практично кожному водієві добре відомо, що від індивідуального стилю їзди залежить ресурс двигуна та інших вузлів автомобіля. З цієї причини багато автовласників, особливо початківців, часто замислюються про те, на яких обертах краще їздити. Далі ми розглянемо, які обороти двигуна потрібно тримати з урахуванням різних дорожніх умовпід час експлуатації транспортного засобу.
Ресурс двигуна та обороти при їзді
Почнемо з того, що грамотна експлуатація та постійна підтримка оптимальних оборотів двигуна дозволяє досягти збільшення моторесурсу. Іншими словами, існують режими роботи, коли двигун зношується найменше. Як було зазначено, термін служби залежить від стилю водіння, тобто сам водій може умовно «регулювати» даний параметр. Зазначимо, що ця тема є предметом обговорень та суперечок. Якщо конкретніше, водії поділяються на три основні групи:
- до перших відносяться ті, хто експлуатує двигун на низьких оборотах, постійно пересуваючись «натяг».
- до других слід віднести таких водіїв, які лише періодично розкручують свій мотор до оборотів вище за середні;
- третьою групою вважаються автовласники, які постійно підтримують силовий агрегатв режимі вище за середні та високі обороти двигуна, часто заганяючи стрілку тахометра в червону зону.
Давайте розбиратися докладніше. Почнемо із їзди на «низах». Такий режим означає, що водій не піднімає обертів вище 2.5 тис. об/хв. на бензинових двигунах та тримає близько 1100-1200 об/хв. на дизелі. Така манера їзди нав’язується багатьом з часів автошколи. Інструктори авторитетно стверджують, що їздити необхідно на найнижчих оборотах, тому що в даному режимі досягається найбільша економія палива, двигун навантажений найменше і т.д.
Зазначимо, що на курсах водіння радять не крутити агрегат, оскільки одним із головних завдань є максимальна безпека. Цілком логічно, що низькі обороти в цьому випадку нерозривно пов’язані з їздою на малих швидкостях. Логіка в цьому є, тому що повільний і розмірений рух дозволяє швидше навчитися їздити без ривків при перемиканні передач на автомобілях з МКПП, привчає водія-початківця рухатися в спокійному і плавному режимі, забезпечує більш впевнений контроль над автомобілем і т.д.
Очевидно, що після отримання посвідчення водіятака манера їзди далі активно практикується і на власному автопереростаючи в звичку. Водії даного типупочинають нервувати, коли в салоні починає прослуховуватися звук розкрученого двигуна. Їм здається, що підвищення шуму означає значне збільшення навантаження ДВС.
Що стосується самого двигуна та його ресурсу, надто «щадна» експлуатація терміну служби йому не додає. Більше того, все відбувається з точністю навпаки. Уявимо ситуацію, коли машина рухається зі швидкістю 60-км/год на 4-й передачі по рівному асфальту, обороти, припустимо, на позначці близько 2 тис. У такому режимі двигуна майже не чути навіть на бюджетних авто, паливо витрачається мінімально. При цьому головних мінусів у такій їзді два:
- практично повністю відсутня можливість різко прискоритись без перемикання на знижену передачу, особливо на «».
- після зміни рельєфу дороги, наприклад на підйомах, водій не перемикається на знижену передачу. Замість перемикання він просто сильніше натискає на педаль газу.
У першому випадку мотор, найчастіше, знаходиться поза «полицею», що не дозволяє швидко розігнати машину за такої необхідності. В результаті, подібна манера їзди впливає на загальну безпекуруху. Другий пункт безпосередньо позначається на двигуні. Насамперед рух на низьких оборотах під навантаженням з сильно натиснутою педаллю газу призводить до детонації мотора. Зазначена детонація буквально розбиває силовий агрегат зсередини.
Що стосується витрати, економія практично повністю відсутня, тому що сильніше натискання на педаль газу на підвищеній передачі під навантаженням викликає збагачення паливно-повітряної суміші. В результаті витрата палива збільшується.
Також їзда «втяг» підвищує знос двигуна навіть у разі відсутності детонації. Справа в тому, що на низьких оборотах навантажені деталі мотора, що труться, змащуються недостатньо. Причиною є залежність продуктивності маслонасосу та створюваного ним тиску моторної оліївід тих же оборотів двигуна. Іншими словами, підшипники ковзання розраховані на роботу в умовах гідродинамічного мастила. Такий режим передбачає подачу олії під тиском у зазори між вкладишами та валом. Так створюється необхідна масляна плівка, яка перешкоджає зносу сполучених елементів. Ефективність гідродинамічного мастила має пряму залежність від оборотів двигуна, тобто чим більше оборотів, тим вищий тиск олії. Виходить, при великому навантаженні на двигун з урахуванням низької кількості обертів існує великий ризик сильного зносу та поломки вкладишів.
Ще одним аргументом проти їзди на низьких оборотах є посилений двигун. Простими словами, З набором оборотів зростає навантаження на ДВЗ і температура в циліндрах суттєво підвищується. В результаті частина нагару просто вигоряє, чого не відбувається при постійній експлуатації на «низах».
Високі обороти двигуна
Ну що, скажете ви, відповідь очевидна. Мотор потрібно розкручувати сильніше, тому що машина буде впевнено відгукуватися на педаль газу, легко йти на обгін, двигун очиститься, витрата палива не так сильно зросте і т.д. Це так, але лише частково. Справа в тому, що постійна їзда на високих оборотахтакож має свої мінуси.
Високими оборотами можна вважати такі, що перевищують приблизний показник близько 70% від загальної кількості доступних для бензинового двигуна. З ситуація трохи інша, так як агрегати даного типу спочатку менш спритні, але мають більш високий момент, що крутить. Виходить, високими оборотами для моторів даного типу можна вважати ті, які знаходяться за полицею крутного моменту дизеля.
Тепер про ресурс двигуна за такого стилю їзди. Сильне розкручування двигуна означає, що навантаження на всі його деталі та систему мастила значно зростає. Також збільшується показник температури, додатково навантажуючи . В результаті підвищується знос двигуна і зростає ризик перегріву двигуна.
Також слід враховувати, що на режимах високих оборотів вимоги до якості моторної олії підвищуються. Мастильний матеріалповинен забезпечувати надійний захист, тобто відповідати заявленим характеристикам в’язкості, стабільності масляної плівки і т.д.
Ігнорування даного твердження призводить до того, що канали системи мастила при постійній їздіна високих оборотах можуть забитися. Особливо часто це відбувається при використанні дешевої напівсинтетики або мінеральної олії. Справа в тому, що багато водіїв змінюють масло не раніше, а строго за регламентом або навіть пізніше за цей термін. В результаті відбувається руйнування вкладишів, порушуючи роботу коленвала та інших навантажених елементів.
Які обороти вважаються оптимальними для мотора
Для збереження ресурсу двигуна найкраще їздити на таких оборотах, які умовно можна вважати середніми і трохи вищими за середні. Наприклад, якщо на тахометрі «зелена» зона передбачає 6 тис. об/хв, тоді раціональніше тримати від 2.5 до 4.5 тис.
У випадку з атмосферними ДВЗ конструктори намагаються вмістити полицю моменту, що крутить, саме в цьому діапазоні. Сучасні турбовані агрегати забезпечують впевнену тягу на нижчих оборотах мотора (полиця моменту ширша), але двигун все одно краще трохи розкручувати.
Фахівці стверджують, що оптимальними режимами роботи для більшості двигунів є показник від 30 до 70% від максимальної кількості обертів при їзді. За таких умов силовому агрегату завдається мінімальної шкоди.
Насамкінець додамо, що періодично бажано розкручувати добре прогрітий та справний мотор з якісною олієюна 80-90% під час руху рівною дорогою. У такому режимі достатньо проїхати 10-15 км. Відмітимо, що дана діяне потрібно часто повторювати.
Досвідчені автолюбителі рекомендують розкручувати двигун майже до максимуму один раз на 4-5 тис. пройдених кілометрів. Це необхідно з різних причин, наприклад, щоб стінки циліндрів зношувалися рівномірніше, так як при постійній їзді тільки на середніх оборотах може утворитися так звана сходинка.
Налаштування холостих оборотів на карбюраторному та інжекторному моторі. Особливості регулювання карбюратора ХХ, регулювання холостого ходу на інжекторі.
Раніше, коли автоматичні пральні машини тільки входили в ужиток, віджимання білизни в них особливо тішило власників. Чи жарт – техніка звільнила їх від такого стомлюючого процесу. Тоді ніхто й не думав про те, з якою частотою обертається барабан. Машина все одно віджимала набагато краще, ніж людина. Тепер же виробники намагаються зробити так, щоб віджате в пральної машинибілизна можна було мало не одразу вішати в шафу. Щоправда, збільшення швидкості обертання барабана – метод, яким вони намагаються цього досягти, на наш погляд дуже сумнівний. Спробуємо розібратися, чи потрібна пральна машина «космічні» швидкості?
Віджимання в пральній машині: дотримуйтесь швидкісний режим!
Завершальний етап прання – віджимання завжди був одним з найлегших її етапів. Як кажуть, «останній бій — найважчий він». Жінки, які в нашій країні, як правило, займалися пранням, саме на цій стадії закликали на допомогу чоловіків та дітей: однієї важкої підковдри не віджати.
На щастя, часи змінилися. Тепер пранням у будинку, по суті, ніхто з членів сім’ї не займається. Підготовка та сортування білизни – не в рахунок. Сам процес відданий на відкуп автоматиці — в наших квартирах оселилася сучасна пральна машина.
Можна довго говорити про те, які програми та функції є у пральних машин різних цінових категорійта виробників, наскільки вони один від одного відрізняються чи навпаки — схожі. Іноді, на спеціалізованих Інтернет-форумах або навіть просто в метро, виникають суперечки про те, які програми потрібні пральній машині, а без яких можна обійтися. Всі сперечальники, однак, сходяться в одному — без віджиму автоматична пральна машина відразу втратила свою привабливість.
Класи та технологія віджиму
Пральні машини класу віджиму діляться на 7 категорій, які позначаються латинськими літерами A, B, C, D, E, F, G . Присудження тієї чи іншої категорії залежить від залишкової вологості білизни, що вимірюється у відсотках. Визначається вона просто – суха білизна зважується до прання, а після неї зважується віджата (волога). З ваги вологої віднімається вага сухої, а отримана різниця ділиться знову на вагу сухої білизни. Приватне множиться на 100 відсотків — виходить результат.
Залишкова вологість білизни при класі віджиму А не повинна перевищувати 45 відсотків. В-клас допускає залишкову вологість до 54 відсотків, С — до 63, а D — до 72. Моделі, які гірше віджимають, зараз практично не зустрічаються у продажу.
Треба сказати також, що не варто «лякатися» пральних машин, у яких клас віджиму нижчий, ніж А (таких, до речі, більшість) різниця між класами А і В або навіть С — хоч і виглядає значною у відсотках, на практиці не так вже й велика. При віджимі С-класу знадобиться трохи більше часу на сушіння білизни, але якість прання (те, для чого, власне і потрібна пральна машина) при цьому явно не стане гіршою.
Але клас віджиму залежить не лише від ступеня залишкової вологості білизни. Одним з його критеріїв є так само і кількість обертів, яка здатна зробити барабан пральної машини за хвилину. Чим їх більше, тим вище шанси виробника гордо повідомити про те, що клас віджиму їхнього агрегату – А. У більшості моделей, що пропонуються на ринку сьогодні кількість обертів 1000 – 1200 за хвилину. Однак є агрегати, які “розганяються” до 1600, 1800 і навіть 2000 оборотів (наприклад, модель Gorenje WA 65205).
Добре це чи погано? Чи потрібні такі «космічні» швидкості віджиму чи вистачить звичайних, «земних»? Щоб відповісти на ці питання необхідно, для початку зрозуміти, як власне відбувається сам процес віджиму.
У принципі він зовсім не складний. Після закінчення полоскання використана вода зливається за допомогою насоса. Потім і починається сам віджимання. Число обертів барабана поступово збільшується, вода з білизни, підкоряючись відцентрової сили, крізь отвори в барабані надходить у бак, при цьому періодично вмикається насос і вона видаляється в каналізацію. Максимальних оборотівдвигун (а значить і барабан) досягає в кінці віджиму, причому всього на кілька хвилин (зазвичай не більше двох).
Повертаючись до питання про необхідність «високих швидкостей» обертання барабана слід зазначити, що до останнього часу в Росії існувала стійка думка, що чим більше обертів за хвилину при віджиманні здатний зробити барабан пральної машини, тим краще і надійніше весь агрегат в цілому. Насправді, це не так. Щоб не бути голослівними, ми вирішили звернутися до практик — фахівців однієї з найбільших московських мереж з ремонту побутової техніки «А-Айсберг». На наші запитання відповів менеджер напряму з ремонту великої побутової техніки Андрій Бєляєв, стаж роботи якого в цій галузі становить 11 років.
–Андрій Вікторович чи можна стверджувати, що кількість обертів барабана пральної машини при віджиму побічно є показником технічної досконалості, більшої надійностімоделі, а значить і більше тривалого термінуїї служби?
— Ні, прямої залежності між кількістю обертів барабана, терміном служби та надійністю машини не існує. Кожна модель має свій термін служби, встановлений виробником, також він бере на себе зобов’язання по гарантійного обслуговуваннясвоєї техніки, що випускає запчастини. І навіть машини з 400 – 600 обертами барабана за хвилину (зараз це, як правило, вузькі і компактні моделі) цілком можуть працювати понад десять років. Щоправда, терміни служби, які оголошуються виробником, теж схильні до перегляду. Наприклад, у фірми «Ariston» термін служби машин знизився з 10 років до 7. При цьому жодних офіційних пояснень виробник не надав. Але багато експертів вважають, що це пов’язано зі збільшенням кількості скарг на роботу агрегатів цієї марки, а по суті це говорить про зниження якості продукції та «підстрахування» виробника. Така тенденція (зниження якості) відзначається зараз у багатьох фірм, що випускають побутову техніку. Пояснити це можна бажанням деяких компаній здешевити свою продукцію, зробити її доступною широкому колу покупців. Через це багато хто вдається до закупівлі дешевших комплектуючих — у результаті страждає якість.
А хіба на агрегати з високою кількістю обертів барабана не ставлять, наприклад, посилені підшипники та інші спеціально підготовлені комплектуючі?
— Ставлять, але до серйозного збільшення робочого ресурсу тих самих підшипників це, на жаль, не призводить. В принципі, можна стверджувати навіть протилежне – чим менше число оборотів, тим довше можуть працювати деякі вузли пральної машини, що відбивається і на термін служби всього агрегату в цілому. Але все ж таки ще раз підкреслю, що на пряму тривалість служби пральної машини і кількість обертів барабана при віджиму не пов’язані. Швидше за те, скільки років пропрацює ваша «автоматична прачка» більше залежить від якості комплектуючих. Наприклад, якщо ми заговорили про підшипники, то деякі фірми замовляють їх у Польщі, але якість підшипників із цієї країни гірша, ніж, наприклад, зі Швеції, фірми SKF. Так що бажано вибирати машину за комплектацією, а не за кількістю обертів барабана при віджиму.
Яка кількість оборотів виводить машину в розряд високошвидкісних агрегатів?
— Сьогодні такими вважаються моделі, які здатні віджимати з частотою обертання барабана понад 900 обертів на хвилину.
Чи є у пральних машинах з високою швидкістю обертання барабана спеціальні пристроїдля зниження неминучих шумів та вібрації? І взагалі, ніж «високообертова» машина відрізняється від звичайної, крім, власне, швидкості обертання барабана?
— Відрізняється, наприклад, наявністю плати процесора, що дозволяє користувачеві самостійно змінювати кількість обертів барабана в процесі налаштування програми прання. Крім того, наявністю посилених амортизаторів і пружин підвіски. Як правило, на такі моделі встановлюються і сучасніші асинхронні двигуни. Останнім часом взагалі з’являються машини з новим типом мотора – він “безпосередньо” з’єднаний з барабаном. Це дозволяє уникнути ремінної передачі, одного з основних джерел шуму під час віджиму. Наприклад, такі машини вже є у LG.
І все ж, є пряма залежність між максимальним числомобертів барабана та класом віджиму пральної машини. Чим швидше крутиться барабан, тим сухіше в результаті білизна, менше його залишкова вологість, а значить вище клас віджиму. Де ж межа, на скільки ще можна збільшувати швидкість обертання — 1600, 1800, 2000, може 2500 обертів на хвилину ідеальний варіант?
— Не можна збільшувати кількість обертів барабана нескінченно. Якщо це робити, то білизна просто рватиметься: мікроскопічні дірочки перетворяться на маленькі, маленькі на великі, складки на синтетиці можуть стати заломами
Яке оптимальне число оборотів?
— Понад 1000 обертів на хвилину не потрібно. Все одно для прання вовни, шовку, тонких тканин межа 500 оборотів. Синтетику не можна віджимати на швидкості понад 900 оборотів (це максимум!). Деяким же речам віджимання взагалі протипоказаний. А щодо горезвісної залишкової вологості білизни, то якщо порівняти її при 500 і 1000 оборотах на хвилину — різниця буде значна, а при 1000 і 1200 оборотах — майже непомітна. Залишкова вологість 45% і менше (до чого прагнуть деякі виробники) досягається складними та дорогими технічними рішеннями.
У якому типі машин легше «організувати» високі обороти віджиму: з фронтальним чи вертикальним завантаженням?
— З одного боку, надійність «вертикальних» пральних машин теоретично вища, ніж «фронтальних». Це тим, що в них барабан закріплений з двох сторін, а не з однієї, як у апаратів з фронтальним завантаженням. Природно це впливає термін служби та інших деталей, наприклад підшипників, які у «вертикальних» апаратах «рознесені» різні сторони (відповідно до кріпленнями барабана). Але з іншого боку рівень вібрації при віджиму у таких пральних машин, загалом, більший через особливості конструкції. Тому зараз особливої різниці між типами в тому, який з них придатніший до віджиму на високих оборотах — немає.
А чи є альтернативні методивіджимання білизни?
— Альтернативними їх назвати складно, скоріше це симбіоз методів, при якому можна віджимати білизну на «розсудливому» числі обертів барабана, а після цього сушити його за допомогою сушильного автомата або пральної машини з сушінням. Але тут є свої мінуси. Наприклад, на встановлення сушильної машини може просто не вистачити місця. Адже ванні та кухні в квартирах у багатьох людей дуже не великі, а ставити такий агрегат у передпокої чи у вітальні захоче не кожен. Пральні машини з сушінням відрізняються своєю малою місткістю. Сушити в них, як правило, можна не більше 3 кілограмів білизни, а з огляду на те, що прати зазвичай можна 5—6 кілограмів — виходить, що процес сушіння розтягнеться на два етапи, а це додатковий час, та й витрата електрики. До речі, багато сушильних автоматів взагалі витрачають електрику не надто економно. В основному клас енергоспоживання у них вищий за С. Крім того, необхідно знати про те, що білизна, яка постійно сушиться «машинним» способом, швидше зношується. Це відбувається тому, що як би не намагалися виробники, як би не вдосконалювали процес сушіння – волокна тканин не завжди прогріваються рівномірно. У якихось місцях відбувається банальний перегрів, річ пересушується і тканина стоншується.
Що ж, нам здається, що тепер все, що називається, стало на свої місця. Бажання виробника вразити уяву покупця зрозуміло. Адже техніку треба продати, щоби отримати прибуток. Але проблема в тому, що в процесі автоматизації прання зараз, мабуть, придумано практично все, що дозволило сучасний розвитоктехніки. Проривів і революцій поки що чекати не варто. Ось і доводиться «бідним» фірмам, що випускають побутову техніку вигадувати щось із нічого для залучення покупців до своїх нових моделей. «Високошвидкісний» віджимання саме з цієї серії.
Сподіваємося, що ті, хто раніше, при покупці пральної машини звертав увагу на цей параметр – оберти віджиму, після нашого матеріалу переглянуть свій підхід. Звичайно, ми не закликаємо зовсім не цікавитись тим, як машина віджимає. Але гнатися за «центнерами з гектара» — великими числами обертів барабана при віджиму точно не варто. Будьте певні — 1000, максимум 1200 обертів за хвилину цілком вистачає для якісного віджиму махрових халатів, простирадла та рушників. Решту віджимати на таких швидкостях ми не рекомендуємо.
Є, звичайно, ще таке поняття як престиж. Для деяких особливо важливо, щоб у них все було краще, ніж у інших. Але повірте, якщо ви придбаєте швейцарську пральну машину Schulthess (наприклад, модель Spirit XL 1800 CH), за 75000 рублів, то вона вразить уяву сусідів та друзів однією лише своєю вартістю, і, мабуть, дизайном. Віджати щось непотрібне, на швидкості 1800 оборотів за хвилину, ви, звичайно, можете, але тільки якщо це вам дійсно не потрібно.
Загалом вибір, як завжди, за вами. Нам хотілося б, щоб він був осмисленим.
Режим експлуатації двигуна – одне із головних чинників, які впливають швидкість зносу його деталей. Добре, коли автомобіль обладнаний автоматичною коробкоюабо варіатором, що самостійно вибирає момент переходу на вищу або нижчу передачу. На машинах з «механікою» перемиканням займається водій, який «розкручує» двигун за своїм розумінням і не завжди правильно. Тому автолюбителям без досвіду варто вивчити, на яких оборотах краще їздити, щоб максимально продовжити ресурс силового агрегату.
Рух на малих обертах із раннім перемиканням
Найчастіше інструктори автошкіл та старі водії рекомендують новачкам їздити «натяг» – переходити на вищу передачупри досягненні 1500-2000 об/хв колінчастого валу. Перші дають поради з міркувань безпеки, другі за звичкою, адже раніше на машинах стояли низькооборотні мотори. Зараз подібний режим годиться хіба що для дизеля, чий максимальний момент, що крутить, перебуває в більш широкому діапазоніоборотів, ніж у бензинового двигуна.
Не всі автомобілі обладнані тахометрами, тому малодосвідченим водіям за даного стилю їзди варто орієнтуватися за швидкістю руху. Режим з раннім перемиканнямвиглядає так: 1-а передача – рух з місця, перехід на ІІ – 10 км/год, ІІІ – 30 км/год, IV – 40 км/год, V – 50 км/год.
Подібний алгоритм перемикання – ознака дуже спокійного стилю водіння, що дає безперечну перевагу у безпеці. Мінус – у підвищенні швидкості зношування деталей силового агрегату і ось чому:
- Масляний насос досягає номінальної продуктивності, починаючи з 2500 об/хв. Навантаження при 1500-1800 оборотах викликає олійне голодування, особливо страждають шатунні підшипникиковзання (вкладиші) та компресійні поршневі кільця.
- Умови спалювання паливоповітряної сумішідалекі від сприятливих. У камерах, на тарілках клапанів та днищах поршнів посилено відкладається нагар. У процесі роботи ця сажа розпалюється і спалахує паливо без іскри на свічці запалювання (ефект детонації).
- Якщо потрібно різко збільшити обороти двигуна при їздах самих «низів», ви натискаєте на акселератор, але розгін залишається млявим, поки двигун не досягне свого моменту, що крутить. Але як тільки це відбувається, ви включаєте найвищу передачу і частота обертання колінвала знову падає. Навантаження велике, мастила недостатньо, помпа слабо перекачує антифриз, звідси виникає перегрів.
- Всупереч поширеній думці, економія бензину в цьому режимі відсутня. При натисканні на педаль газу паливна сумішзбагачується, але згоряє в повному обсязі, отже, витрачається даремно.
Власникам авто, оснащених бортовим комп’ютеромлегко переконатися в неекономічності руху «в натяг». Достатньо включити на дисплеї показ миттєвої витрати пального.
Подібна манера їзди посилено зношує силовий агрегат, коли автомобіль експлуатується в важких умовах- по ґрунтових і путівців, з повним завантаженнямчи причепом. Не варто розслаблятися і власникам авто з потужними моторамиоб’ємом 3 л і більше здатними різко прискорюватися з «низів». Адже для інтенсивного змащування деталей двигуна, що труться, потрібно тримати мінімум 2000 об/хв колінчастого валу.
Чим шкідлива висока частота обертання коленвала?
Манера їзди «тапку в підлогу» має на увазі постійне розкручування колінчастого валу до 5–8 тис. оборотів за хвилину і пізніше перемикання швидкостей, коли від шуму двигуна буквально дзвенить у вухах. Чим загрожує даний стиль водіння, крім створення аварійних ситуаційна дорозі:
- всі вузли та агрегати автомобіля, а не тільки мотор, відчувають максимальні навантаженняпротягом терміну експлуатації, що знижує загальний ресурс на 15-20%;
- через інтенсивне нагрівання двигуна найменший збій охолоджувальної системи веде до капітального ремонту внаслідок перегріву;
- труби вихлопного тракту прогорають значно швидше, а разом із ними – дорогий каталізатор;
- прискорено зношуються елементи трансмісії;
- оскільки частота обертання коленвала перевищує нормальні оберти чи не вдвічі, витрата пального теж збільшується в 2 рази.
Експлуатація автомобіля на розрив має додатковий негативний ефект, пов’язаний з якістю. дорожнього покриття. Рух на великої швидкостіпо нерівних дорогах буквально вбиває елементи підвіски, причому в найкоротший термін. Достатньо влетіти колесом у глибоку вибоїну – і передня стійка зігнеться або трісне.
Як правильно їздити?
Якщо ви не автогонщик і не прихильник їзди «внатяжку», якому важко перевчитися і поміняти стиль водіння, то для заощадження силового агрегату та автомобіля загалом намагайтеся утримувати робочі обороти двигуна в діапазоні 2000–4500 об/хв. Які бонуси ви отримаєте:
- Пробіг до капітального ремонтудвигуна збільшиться (повний ресурс залежить від марки авто і потужності двигуна).
- Завдяки згорянню паливоповітряної суміші в оптимальному режимі ви зможете заощаджувати пальне.
- Швидкий розгін доступний будь-якої миті, варто лише натиснути на педаль акселератора. Якщо обертів недостатньо, відразу перемикайтеся на нижчу передачу. Ті ж дії повторюйте під час руху в гору.
- Система охолодження функціонуватиме в робочому режимі та вбереже силовий агрегат від перегріву.
- Відповідно, довше прослужать елементи підвіски та трансмісії.
Рекомендація. На більшості сучасних автомобілів, оснащених високооборотними бензиновими моторамикраще перемикати передачі при досягненні порога 3000 ± 200 об/хв. Це стосується і переходу з найвищої на нижчу швидкість.
Як говорилося вище, панелі приладівавто не завжди мають тахометри. Для водіїв з малим стажем водіння це проблема, оскільки частота обертання коленвала невідома, а орієнтуватися за звуком новачок не вміє. Є 2 варіант вирішення питання: купити та встановити на торпедо електронний тахометрабо користуватися таблицею, де вказано оптимальні оборотидвигуна по відношенню до швидкості руху різних передачах.
Позиція 5-ступінчастої коробки передач | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Оптимальна частота обертання колінвалу, об/хв | 3200–4000 | 3500–4000 | не менше 3000 | > 2700 | > 2500 |
Приблизна швидкість автомобіля, км/год | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | більше 90 |
Примітка. Враховуючи, що у різних марокта модифікацій машин різна відповідність швидкості руху та числа оборотів, у таблиці наведені усереднені показники.
Декілька слів про їзду накатом з гори або після розгону. У будь-якій системі паливоподачі передбачений режим примусового холостого ходу, що активується в певних умовах: автомобіль рухається накатом, включена одна з передач, а оберти колінвала не опускаються нижче 1700 об/хв. Коли режим активовано, подача бензину циліндри блокується. Так що ви можете спокійно гальмувати двигуном на вищої швидкості, не боячись даремно витратити пальне.